ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ: ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੀ ਤਰੱਕੀ 'ਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਨਜ਼ਰ

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਲਈ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਹਨ: L0-L5।ਇਹ ਮਿਆਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਸੋਸਾਇਟੀ ਆਫ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਨੀਅਰਜ਼ (SAE) ਨੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵਰਗੀਕਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਲੈਵਲ 0 ਤੋਂ 5 ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਲੈਵਲ 0 ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੈਵਲ 5 ਮਨੁੱਖੀ ਦਖਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਅਮਰੀਕਾ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਧਰ 0 ਤੋਂ 2 ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।ਪੱਧਰ 0 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਨੁੱਖਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੈਵਲ 1 ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਨੁਕੂਲਨ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਲੈਵਲ 2 ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ADAS) ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸੀਮਤ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਖਾਸ ਸਥਾਨਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਤੈਨਾਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ，ਪੱਧਰ 3. ਵਾਹਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਥਿਤੀਆਂ

ਮਈ 2023 ਤੱਕ, ਚੀਨ ਦਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਲੈਵਲ 2 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲੈਵਲ 3 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। NIO, Li Auto, Xpeng Motors, BYD, Tesla ਸਾਰੇ EV ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹਨ।

20 ਅਗਸਤ, 2021 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਾਰਕੀਟ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਚੀਨੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ "ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ" (GB/T 40429-2021) ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ।ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਛੇ ਗ੍ਰੇਡ L0-L5 ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ।L0 ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।L5 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ।

ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਟੀਫਿਸ਼ੀਅਲ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਕੰਪਿਊਟਿੰਗ ਪਾਵਰ ਲਈ ਉੱਚ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਚਿਪਸ ਲਈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਹਿਲੀ ਤਰਜੀਹ ਹੈ।ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਨੂੰ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ ਵਾਂਗ 6nm ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਈਸੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਪਰਿਪੱਕ 250nm ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ.ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੀਸੀਬੀ ਦੀ ਛੋਟੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਟਰੇਸ ਚੌੜਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਕੇਜ ਪਿੱਚ ਸੁੰਗੜਨਾ ਜਾਰੀ ਹੈ, ABIS ਛੋਟੇ ਟਰੇਸ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ABIS ਸਰਕਟਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ADAS (ਐਡਵਾਂਸਡ ਡਰਾਈਵਰ ਅਸੈਸਰੈਂਸ ਸਿਸਟਮ) 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਸਾਡੀ ਅਟੁੱਟ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ADAS ਲਈ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ PCB ਅਤੇ PCBA ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਾਡੇ ਸਤਿਕਾਰਤ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਣਾ ਹੈ।ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ L5 ਦੇ ਆਗਮਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਆਬਾਦੀ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ।